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39年后第一次换代,我们来聊聊奔驰大G的故事

文书车云 2018-08-09 10:08:49 阅读:

39年后第一次换代,我们来聊聊奔驰大G的故事

文 / 梦路

此刻看来,8月8号是一个特殊的日子,不只是数字看起来非常吉利,随着奔驰G级换代车型的上市,这一天也自然而然成为了越野爱好者们的狂欢日。

因为对于他们来说,奔驰G级高高在上,站在金字塔最顶端,是神圣般的存在,同时更是一个无法复制的经典,它的强悍实力能够让所有越野车都感到汗颜......尤为关键的是,那经典的“三把锁”、非承载式车身、经典的方盒子造型等等都没有因为换代而远去,它的深度魅力,依然深深存在……

39年后第一次换代,我们来聊聊奔驰大G的故事

正好借助奔驰G级换代车型的上市,我们来简单聊聊它的故事。

时隔39年,首次迎来换代

市场上的车型,大多数遵循着5年换代的规则,而稍微时间长一点的,譬如沃尔沃XC90经过12年迎来自己的换代车型,在市场上极为少见,而奔驰G级从车型推出至今已经拥有39年的历史,首次进行换代的它可以说是“前无古人,大概也是后无来者了”。

奔驰G级诞生于1979年,最初被称为G-Wagen(W460)。由于源自军队用车的需求,所以车辆在设计之初便非常强调越野性能,包括非承载式车身、梯形车架结构、分时四驱系统和前后机械式差速锁的配置,使其拥有强大通过性和优异的脱困能力。1991年随着奔驰G-Wagen W460版本的正式停产,W461和W463作为衍生版本的身份,继续“履行着自己的义务”。

这个时候W461和W463则是明显不同的市场定位,W461更多的是供应军队和作为特种车,W463主要面向民用市场,重心逐渐从原来为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型,这也是我们最为熟悉的奔驰“大G”。

随着真皮包裹、木纹装饰、电动车窗等等大量舒适性配置到来,奔驰G级在豪华舒适方面有了一个质的飞跃,不过与此同时并没有降低越野性能,此前的分时四驱开始被全时四驱系统取代,标志性的前、中、后三把电控差速锁正式出现,使得其越野性能大大提升,三把差速锁也慢慢发展成为奔驰G级的灵魂所在。

39年后第一次换代,我们来聊聊奔驰大G的故事

“越野情怀”不曾“断档”

有的人曾说:“硬派越野车即使拥有一定的群众基础,拥有无数的越野爱好者的支持,但这些还是不能阻止硬派越野的衰落。”这句话虽然听起来悲伤,却也是不争的事实。

无论是已经远去的悍马品牌,还是后来停产的路虎卫士和FJ酷路泽,都为硬派越野蒙上了一层阴影,还有取消大梁转身“变为娘炮”的路虎发现系列,已经与硬派越野渐行渐远,如今硬派越野代表作只剩下那么寥寥几款,但随着城市SUV的不断发展,它们的生存空间正在被不断挤压,硬派越野完全消失或许只是时间问题。

不过对于越野爱好者们来说,还有值得他们欣慰的地方,Jeep牧马人、铃木吉姆尼、奔驰G级合力撑起了硬派越野的门面,尤其是奔驰G级由于自身独特的定位,成为了整个硬派越野的“精神图腾”,奔驰G级就犹如定海神针一般,坚持着自己的初心,“越野情怀一直不曾断档”。

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“保留经典”同时“拥抱未来”

全新一代奔驰G级依旧保留了经典的“方盒子”造型,即使过去39年的时光,这样的造型设计从现在来看,仍不显得过时。如果说车型设计是追赶潮流的一种方式,那么奔驰G级的设计则被定格为永恒,它不会随着时间的冲蚀而显得落伍,相反,这样的设计赋予了其更加强大的灵魂。

全新一代奔驰G级把经典“三把差速锁”的开关放置在中控台最显眼的位置,作为奔驰G级强大越野性能的代表,这“三把锁”有着非同一般的意义,这是一种身份的象征吧~

另外,全新一代奔驰G级换装了全新造型的LED前大灯以及“回”字形LED尾灯设计,更加强调整车的视觉感,并且全新的钢铝混合结构,使得新车的质量相比现款车型下降170kg,车身刚性相比上代车型提升了55%。

还有在内饰方面,全新一代奔驰G级融入了很多奔驰现款S级和现款E级的设计元素,连体式大屏在新车上有所体现,座椅的调整和双叉臂前独立悬架的使用,进一步增加公路行驶的乘坐舒适性,更加考虑日常的实用状况。

最后动力方面,G500车型搭载了4.0T V8发动机,最大功率为421马力,最大扭矩为610牛米,与之匹配的是9AT变速箱。3.0T轻混动力车型或许在后续推出。

39年后第一次换代,我们来聊聊奔驰大G的故事

写在最后

全新一代奔驰G级是目前为数不多的硬派越野代表作,它或许高高在上、遥不可及,158.88万-244.88万元的售价也可以看出,它只是有钱人的“大玩具”,但这又有什么关系呢?

只要它坚持着硬派越野,得到的便是无数越野爱好者们的拥趸,这就足够了。汽车不能没有越野,奔驰不能没有大G!

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