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四驱有必要吗?四驱有几种?关于四驱,这是最全面、最易懂的一篇文章!

汽车 2018-08-03 23:09:31 阅读:

你对四驱的印象是什么?

“操控性好?通过能力强?安全?雪天和越野必备?”

其实,并不是所有四驱都这么好。而且,现实中很多人买了四驱版却几乎用不到(浪费),也有很多人该买却没有买(后悔),那么我们买车到底有没有必要买四驱版?四驱车型那么多,什么样的好?

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针对这些问题,我们今天来聊一聊四驱。我还是尽量以通俗易懂的方式来介绍,而且尽量不涉及专业名词。看完这篇半科普文章(之所以叫半科普,还是因为对于我们大多数人来说,纯科普太乏味),你应该可以了解到这些:

四驱的作用是什么?

有四驱就能越野吗?

常见的四驱系统各有什么特点?

如何根据自己的需求选择四驱类型?

01

为什么要有四驱?

四驱的意义或者说作用,在于解决这几个问题:

1 在什么时候、以什么方式或比例,分配前后轴动力?

也就是,面对不同路况,前轴应该分配多少动力,后轴分配多少?这个任务一般交给中央差速器来完成。

2 在什么时候、以什么方式或比例,分配左右车轮的动力?

也就是说,面对不同路况(不论是铺装路面还是冰雪路面抑或是越野路面),左右轮各自需要分配多少动力?而这其中又分为前驱车的左右前轮,和后驱车的左右后轮两种情况。这个任务需要交给前差速器和后差速器来完成。

说到这里,估计你就会问了,差速器是什么,还有你常常听到的差速锁,这两个到底是个什么鬼?

02

差速器和差速锁

为什么要有差速器?

举个例子,前驱车型,左转弯的时候,左右轮转过的距离是不同的,左轮转的慢,右轮转得快才能保证车辆正常过弯,而前差速器的作用就是合理分配左右轮的动力,保证过弯顺利进行。

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当然,前驱车有前差速器,后驱有后差速器,而四驱前后差速器都有,甚至还有中央差速器。

为什么还要有差速锁?

差速锁,顾名思义,就是差速器的锁止机构,也就是不让差速器工作的装置。

那么,差速器这么好的东西,为什么不让差速器工作呢?

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▲开放式差速器结构

比如在越野时,其中一边车轮陷入泥泞路段,轮胎不断打滑,如果没有差速锁或者没有限滑功能,差速器会把动力更多的分配给打滑的一侧,而不给有抓地力的另一侧,这就导致一侧空转,另一侧纹丝不动而使车辆无法脱困。

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如果有差速锁,将差速器锁止或者差速器本身有限滑功能,动力就可以传递给有抓地力的那一侧,脱困就变得相对容易。

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▲红色部分即锁止机构

差速器的几种类型

差速器的类型有很多种,性能优劣主要看以下几个方面:

1、是否有限滑或自锁功能;

2、动力分配的即时性以及分配范围是否广泛;

3、所占用空间以及轻量化程度;

4、可靠性以及耐久性。

几种常见的差速器类型:

开放式差速器——无限滑及自锁功能,配合差速锁实现锁止功能,且可以实现100%完全锁止。完全由机械结构实现锁止,且结构简单,稳定性强。

伊顿差速器与粘性耦合式差速器——可实现机械式锁止,不过反应相对较慢。成本低,体积也较小。

托森差速器——有限滑功能,且通过机械式结构实现,可靠性高,响应快,维护成本低,但是无法实现动力0:100的分配,成本较高。奥迪的quattro就是托森差速器的发扬光大者。

多片离合式差速器——有限滑功能,通过电控实现。响应较快,可实现动力0:100的分配,但是高强度工作容易造成过热而影响可靠性。目前宝马、奔驰都是这种结构。

所有差速器都有差速锁吗?

这取决于车辆定位。配有差速锁的车型,一定是强调越野性能的车型。没有差速锁的车型,则更注重公路路面性能。

而极限越野能力的强弱,除了看差速器种类之外,很大程度上可以通过前、中、后三把差速锁的配备情况来分辨。

有中差,则具备一定的极限越野能力(如陆巡);

有其中两把,具有较强的极限越野能力(比如有中差和后差的日产途乐、帕杰罗,有前差和后差的牧马人);

而三把锁都具备,极限越野能力可以说非常强了。比如奔驰G级(越野最强,不接受反驳!)。

03

四驱分类

不同的四驱系统主要就是由于差速器以及锁止机构的不同造成的。

关于四驱的分类,可以说有几种分类形式,根据性能取向不同的分类和根据四驱启用时机不同的分类。

根据性能(公路或越野)取向不同的分类

车企会根据不同车的定位,在不同车上使用不同性能取向的四驱系统,从而有了更倾向于铺装路面的四驱系统,致力于追求行驶稳定性和安全性,比如奥迪的quattro,BMW的xDrive,奔驰的4Matic,或者斯巴鲁的全时四驱,这一类一般不会带有专门的差速锁。

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还有的更倾向于越野路面,致力于提高车辆在越野路面的脱困能力,比如三菱、陆巡、路虎或者奔驰G。 在这一类车型上,则至少配备一把差速锁。

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根据四驱启用时机的不同进行分类

这种分类方式大家可能更熟悉一些。有这么几类:全时四驱、超选四驱、分时四驱和适时四驱。

全时四驱

顾名思义,就是无论任何时候都是四轮驱动模式。刚才说到的宝马xDrive、奔驰4Matic和奥迪quattro以及斯巴鲁的四驱系统都是全时四驱形式。

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一般来说,全时四驱车辆操控性和车辆稳定性更佳,还能兼顾舒适性,不过对于极限越野来说,虽然其可靠性已经越来越好,但仍然并不是最优选择(谁是?接下来你就知道了),而且油耗相对来说会高一点。

当然,全时四驱造价相对更高,所以更常见于一些豪华型车上(非豪华车型当然也有)。

分时四驱

这种四驱形式是驾驶员根据路况判断是否启用四驱。所以一般铺装路面使用两驱模式,而到了越野路面则使用四驱模式。分时四驱没有中央差速器。

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一般来说由于分时四驱结构简单、性能可靠、坚固耐用等原因更适合极限越野使用。正常铺装路面行驶只能使用两驱模式。如一些强调极限越野能力的车型jeep 牧马人、新款的普拉多都是分时四驱模式。

超选四驱

这是三菱帕杰罗上应用的一套四驱形式。应该算是全时四驱和分时四驱的结合体,或者说具有两驱功能的全时四驱,似乎很完美?也不是,因为结构过于复杂,所以故障率相对要高一些。除了三菱,Jeep也曾经用过超选四驱,只是后来由于可靠性原因放弃了。

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适时四驱

这应该是最常见也是最“假”的四驱系统了。一般的城市SUV用的都是适时四驱。它是车辆根据路况被动选择何时启用四驱的一种形式,大部分时间是两驱,而且最多只有50%的动力传递给另一根轴。

对付一般的路面还可以,而一些难度较高的越野路面则很难脱困。这种四驱形式就非常常见了,像CR-V、奇骏、荣放、途胜都是适时四驱。

相比全时四驱,它大部分时间是两驱,相比两驱,它还能有一点越野能力,最大的特点应该是省油了。

04

全时四驱哪家强?

BBA都有自己拿手的四驱系统,而以平对置发动机和左右对称的四驱著称的斯巴鲁也是与技术死磕的代表车企之一,那么他们之间到底有什么区别?

先说BBA。

这三家的四驱系统的中央差速器都没有机械式的锁止机构(奔驰G除外),所以严格意义上说,都不利于极限越野,也就是我把它归于适用铺装路面四驱系统的原因。

关于三种四驱形式的优缺点。其实三家的四驱系统的性能取向和本身品牌定位是分不开的,也就是奔驰追求舒适,宝马追求操控,而奥迪追求quattro……

奔驰的4Matic系统,核心技术是ABS对打滑一侧进行制动同时差速器将动力分配给另一侧车轮,而前后轴之间的动力分配固定为45:55。本身不具备限滑功能,通过多片离合器实现限滑。其优势在于舒适性、轻量化以及一定的燃油经济性。劣势则是前后轴动力分配比例无法调节。

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宝马的xDrive的中央差速器是电控多片离合式,具有限滑功能。由于是电子控制,所以其最大的特点是反应速度较快(官方宣称0.1S)。默认前后轴动力分配比例为40:60,极限状态下可以实现前后0:100或100:0的动力分配,但是如果持续工作容易出现过热现象而影响性能,后期维护也相对麻烦。

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奥迪的quattro最值得称道的是使用托森差速器的quattro(装备quattro的奥迪车型曾横扫各大拉力赛冠军),托森差速器最大的特点就是稳定性强,而且是即时反应。缺点则是重量和体积较大,成本比较高,而且前后轴的动力不能实现0到100的分配,只能在70:30到15:85之间分配。

当然,奥迪的quattro也有使用多片离合器结构以及其他差速器结构的版本了……而且也许是处于油耗方面的考虑,Q5L上配备的最新的quattro ultra已经改成了适时四驱……

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BBA的大部分全时四驱车型,都是没有差速锁的,也就是在应对极限越野路面时,能力不足。但是在铺装路面具有很好的行驶稳定性。

斯巴鲁最主要的特点是其左右对称四驱结构,这套系统基于其水平对置发动机(只有它和保时捷在应用)研发,都是斯巴鲁追求极佳操控性而尽量使得左右两侧重量均衡的结果。其差速器结构也是多片离合式。

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▲斯巴鲁的左右对称四驱

所以说,四驱系统也是各家有各家的特色,其中奥迪托森结构的quattro还是有一定优势的。而对于各家均使用多片离合器结构的四驱系统来说,虽然技术不尽相同,但是性能差距并不是很明显。

回到我们最初的问题,四驱的作用:

有的致力于提升公路路面的行驶安全性和稳定性,比如不带差速锁的全时四驱。在公路性能极致的情况下还能满足一定的越野性能,缺点就是贵……

而有的致力于极限越野性能,比如分时四驱,更极端的偏向于越野性能,公路驾驶性能一般(公路行驶长时间开牧马人的感觉还是很酸爽的……)。而带有差速锁的全时四驱,各方面兼顾,缺点就是更贵……(想想奔驰G级)

最常见的适时四驱,对于提升冰雪地面的行驶稳定性是有帮助的,也能应付一般的越野路面,极限越野路面就算了。而平时驾驶,就是两驱形式。目前来说,适时四驱也是最经济、最省油、且能满足大部分人使用的四驱形式。

如果没有极限越野需求,则三把锁可以不用考虑。一般的全时四驱也足够满足轻度越野需要。对于极限越野需求的高端玩家来说,则结合车辆的差速器结构、差速锁配置和预算来选择适合自己的即可。

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