48V弱混是什么鬼？为何这么多汽车厂家热衷它？

随着不同的国家对燃油车的限制越来越高之后，不同的汽车厂家和供应商都在寻找代替的办法。

但并不是每一个厂家和供应商都跟丰田一样有钱可以投入那么多钱去研发一套混合动力。

不断的提高发动机的热值，不断的降低发动机的排量？

NO！这些办法都是逐渐遇到瓶颈，就比如丰田的凯美瑞的40%热值发动机都需要好几百亿去研发，并且还不能保障每一个厂家都能够成功。

而且，这个热值也仅仅是个位数的增加，实在太难。

没错，这个时候很多人就想到插电式混动汽车，加上电机之后，油耗大幅度降低，而且动力更强。

可是，插电式汽车的制造成本高，虽然省油，但消费者的购车成本却增加，省下来的油费还不够买车的差价。

此时，一种新的技术诞生，48V电气系统，也就是厂家口中的弱混或者轻混（100V以下都可以称之为轻混）。

这种系统的好处是非常廉价，只需要5000元左右即可布局成功。

目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。

也许你会问，为什么是48V？我们都知道，汽车的电路基本是12V，特别是非常廉价又可以满足汽车的电量。

但启停系统加入之后，这套系统就不够了，因此增加48V之后就可以满足，不过，为了让启停系统启动不抖就用48V，这未免太浪费了。

因此，从整理延伸出电动涡轮、弱混等技术。

简单的逻辑操作是，48V电气系统含有一个电池，电池为汽车的电机工作、启停系统工作、动能回收工作等等。

在汽车起步的时候，48V介入，让电机工作，这样可以减少汽油发动机的起步时的油耗飙升，可以起到节省油耗的效果。

同时，电机的扭矩大，可以让汽车起步更快，因此，再重的车都可以满足。

由于48V的电池是有限的，不能长期使用纯电动模式，因此，在汽车运行期间，需要配合发动机工作，否则会出现亏点一说，当然，系统也会自动保护，不会长期纯电动形式。

那么你会问，48V需要充电吗？不用，轻混的工作机制基本是拿来起步用的，还有供应其他系统，比如动能回收、启停等等。

低速阶段利用发动机滞速带发电机，高速的时候还是利用发动机来发电，因此，只要不是纯电动状态就会一直在充电。

如果你不想增加电机，还可以选择电动涡轮这个技术。

现在的汽车，绝大部分都采用涡轮增加，但涡轮增加都有一个缺点，就是需要达到一定的转速才能涡轮全面介入。

也就是所谓的“涡轮迟滞”，为了解决这个，以前有机械增压，涡轮截面技术等等，但都不能很好解决。

因此，弱混之下，可以采用电机助跑，也可以采用电动涡轮助跑。

只要跑起来了，让废气涡轮介入之后，弱混的工作就完成了。

电动涡轮

弱混

不过，目前来看，选择电机助跑的厂家会更多，因为电动涡轮也是涡轮，0.3秒就可以达到10000转，这么高的转速肯定需要配备一套冷却系统。

如此一来，成本就高了，还不如一台电机便宜。

当然，电动涡轮提供的动力和电机相比动力谁高谁低，很明显是涡轮，增加30%以上的功率和扭矩并不是开玩笑的。

而弱混之下，电机的马力肯定不会太高，对比数据就知道了。

如果想电机的功率更高，那么就要选择90V的电压，不过，这样会让成本更高了。

根据各大供应商的数据，48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。而且未来中国将会成为普及48V系统的主战场——预计到2025年，会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。

也就是说，厂家也非常看重这套技术的发展，至少在固态电池纯电动车出现之前。