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辽沈战役为何不是小车推出来的?

掌上文史 2018-05-07 11:32:25 阅读:

陈毅有句广为人知的话:“淮海战役的胜利是人民群众用小推车推出来的”,说的是支前民工对淮海战役的重要作用。

1948年11月至1949年1月,由华东野战军代司令员兼代政委粟裕从战略到战役向毛**多次建议,并担负战役主要指挥之责的淮海战役,以60万中共军队与蒋介石80万军队生死对决,最终以少胜多,歼灭国民党军包括五大主力之二第五军、18军在内的嫡系55万余人,打掉了蒋介石万里江山的主要支柱,使中共军队直逼南京,不久又迅速南渡长江,横扫江南半壁,夺取了大陆政权。

打仗即是打后勤。如果说粟裕在战略筹划、战役指挥对淮海战役起到了决定性作用,如同毛**所称赞的“立了第一功”的话,那么,华东局书记兼华东军区政委饶漱石以及华野后勤司令员刘瑞龙对后勤的组织保障同样功不可没。

他们共组织动员江苏、山东、安徽、河南等地民工543万人,其中随军常备者22万人,二线民工130万人,后方临时民工391万人。这便是陈毅所说“小推车推出来”的由来。

奇怪的是,同样规模浩大的辽沈战役却没有类似的“小推车推出来”的话,一谈及支前,多半是淮海战场浩浩荡荡小推车的经典场面。这是否说明,辽沈战役不需要后勤呢?

辽沈战役为何不是小车推出来的?

答案是否定的。

辽沈战役小推车不多,民工数量不及淮海战役,并非跳出了“打仗打后勤”的铁规则,而是它有着中共军队独一无二的先进运输工具,不需要这么多民工和小推车。

这一运输工具便是铁路与火车。

东北从1897年8月满清政府时期修筑东清铁路开始,俄罗斯、日本先后在这里修筑了大量的铁路,成为近百年中国最稠密的铁道网。

林彪指挥的东北野战军与粟裕指挥的华东野战军从编制上看大体相似,都有12个步兵纵队(军)与一个特种兵纵队(炮兵纵队),但东野除了每个纵队人数达5至6万人,远远多于华野外,还有一个独一无二的单位:铁道司令部。

铁道司令部正是基于东北稠密的铁路网建立的,1946年5月正式组建,由铁道司令部司令苏进指挥,任务是调度军事运输事宜、维护铁路安全秩序、保证铁路交通顺畅,并配合铁路员工参加抢修铁路、桥梁。

不久,为更有效地保障铁路运输,又成立了装甲列车大队,日夜巡逻在漫长的铁路线上。每列装甲车上配有火炮1门,机枪6挺,高射机枪3挺,探照灯2部。  

1946年12月,铁道司令部改称东北民主联军护路军司令部,下辖东满护路军司令部、西满护路军司令部,共有7个步兵团、1个回民支队、1个装甲列车大队。随后又相继组建了中部护路军司令部、南满护路军司令部,总兵力达8599人。

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