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海航,向死而生!

财经三分钟 2018-04-11 21:26:21 阅读:

这是最好的时代,也是最坏的时代!

40年改革开放,从无到有,让无数企业迅速野蛮生长,借着高杠杆、高负债,一路狂飙,轻轻松松,直冲千亿、万亿。

所有人都目睹了这一场前所未有的财富盛宴,感叹时代的恍如隔世,羡慕成功者的荣耀。

然而,出来混,迟早要还的,过去成功的路上留下的陷阱,终要一个个再踩一遍。

当时代突变,中央突然举起闸刀,掀起去杠杆的风暴时。

一声哀鸣,海航几乎倒下。

1、从“买买买”到“卖卖卖”,海航狂甩600亿

比王健林狂甩十三文旅,抱阿里、腾讯大腿,开启卖卖卖模式更狠。

海航进入了前所未有的壮士断腕模式。

海航,向死而生!

昨天,海航突然宣布,出售希尔顿3448万股普通股,价格为每股25.75美元,累计套现达8.87亿美元以上,用于还债。

一石激起千层浪,市场一片惊呼,财大气粗的海航竟沦落到买股票还债的地步,实在令人不可思议。

实际上看,这不过是冰山一角而已。

从2017年7月开始,海航早已在“卖卖卖”模式,秒杀所有企业,更秒杀王健林。

2017年,7月终止收购喜乐航,11月出售西班牙NH酒店股份、并在港发售3亿美元债券,12月卖掉瑞士免税店Dufry股份。

2018年,1月继续出售NH酒店股份,并2.05亿澳元卖掉悉尼写字楼、2月159亿出售香港两个机场地块,3800万美元出售红狮酒店16%股份,减持德银,3月又以19.33亿出售海南高和和海南海岛建设全部股份。

不知不觉,不到一年时间,海航已经累计开启了十次以上的大甩卖,而且甩卖频率越来越高,累计套现已高达90亿美元。

海航究竟遇到了何种危机,竟如此不管不顾,疯狂大甩卖。

一个万亿帝国要崩塌了?

2、6000亿巨债,海航向死而生

海航,向死而生!

百足之虫,死而不僵。

借着多年的狂飙,海航规模早已达万亿以上,要死并没那么容易,但如果不努力,离死也不远了。

看似庞大的海航,实际外强中干。

其虽然涉足航空运输、机场、旅游、酒店、房地产、基建、商业零售、物流运输、金融等近十个领域,规模庞大。

但其资产的质量和惊人的债务规模,也早已达到了惊人的地步。

其旗下10家A股公司股权质押率超过97%。其中海越股份等四家公司股权质押比,甚至达到了100%。初步估算,其超千笔股权质押,融资已超千亿。

而其旗下的东北电气,甚至已经资不抵债。

市场疯传,海航短期债务已高达6375亿,如果算上海航上市和未上市公司整体债务,规模甚至可能已达万亿。

如此庞大的债务规模,无疑令人触目惊心,足以压垮任何怪兽。

但海航却很特殊,之所以一直相安无事,是因为受到多家银行的鼎力支持。

甚至在海航传出债务危机的时候,依然有八大银行鼎力支持,为海航授信8000亿元,使海航继续得以迎风而立。

毕竟负债的企业很多,只要现金流不断,可以不断借新债还旧债,假以时日,再大的债务也可以逐渐消化。

然而,出来混迟早要还的,过去一路过度的膨胀,四处撒钱,终于还是让海航付出了代价。

3、金融监管趋严

该来的终究会来。

2017年,银监会突然发出警告,严查国内负债过高,海外投资过于凶猛的民营企业。

更是点名批评万达、海航、复星和浙江罗森内里四大企业,风险留在国内,利益留在国外,投资过于激进。

瞬间引爆了整个市场。

从此之后,一切都变了,王首富变成了王首负,一路清仓大甩卖。

海航,向死而生!

以往不离不弃,穷困中依然支持海航的八大银行,还未等海航留下幸福感动的眼泪就突然调转枪口,转向海航讨债。

因为人们惊讶的发现,过去,疯狂负债,疯狂“买买买”最凶猛的并不是万达,而是海航。

2009年,海航旗下公司还不到200家,而到2017年时,已达到454家。

在海外更是先后买入澳洲维珍航空、德意志银行、希尔顿等多家大型企业股份,成为其最大股东。

国内负债,国外撒钱,风险留在国内,利益留在国外,这种剪自己国家羊毛的作风,无疑彻底惹怒了监管层。

随着银监会的一生令下,银行拒贷,甚至逼债,海航以往不断借新债、还旧债,疯狂加杠杆的模式终于一去不复返了,甚至要还为过去的过于激进买单。

历经一年的周转腾挪,王建立已经走出了危机,而动作迟缓的海航无疑依然泥足深陷,不知何时才能彻底走出低谷。

4、企业必须有底线

海航,向死而生!

负债也好,壮士断腕自救也好,企业经营的路上本就没有坦途,也不可能一帆风顺。

但无论如何,任何一家企业必须有底线。

吃着中国的饭,借着中国的钱,却要砸自己国家的饭碗,把风险留在国内,资产转移到国外,等到时局突变,金融危机卷土重来。

这让自己的国家如何抵御?

尤其是在国际斗争,尔虞我诈中,俄罗斯刚刚因为被美国制裁,包括俄铝总裁在内的多人海外资产被美国冻结,顿时引起俄罗斯一场股汇双杀,俄铝更是暴跌50%以上。

这无疑是最好的警钟和教训!

如果不进行金融监管,面临同等情况,中国无疑也在劫难逃。

适度控制风险无疑势在必行。

好在中央及时认识到风险,及时监管,才让一场前所未有的风险化解于无形。

而海航若能回归主业,重新来过,无疑依然前景一片大好。

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