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轿车比suv有稳重感,操控性更好,这是真的么?

汽车实用知识 2018-04-02 10:41:02 阅读:

很多老铁都想问我这个问题:都说SUV的操控性比轿车差,这是为什么?

轮谷想说这个问题问的很有意思,轿车和SUV比操控。一般来说,90%的轿车比90%的SUV操控性更好,为什么不是百分之百?因为SUV中有保时捷卡宴和宝马X5这类的异类,轿车中也有完全追求舒适而放弃操控的车型。

轿车比suv有稳重感,操控性更好,这是真的么?

为什么轿车操控性更好?说这个问题之前,我们得先讨论一下, 到底什么叫操控性?百度百科对于操控性的解释为“操控性是指对一个车的控制的难度(当然越容易越好)和乐趣的结合。”我个人觉得这个解释很烂。如果让我说,我会说操控性某种程度上可以视为汽车转弯的能力。

我们都知道汽车转弯时候速度如果太快,车轮会打滑,车轮打滑以后驾驶者就失去了对于车辆的控制,因此我觉得汽车转弯的极限,可以作为汽车操控性评价指标中最重要的一环。理论上两款车有着一样的轮胎和车重,就有了一样的抓地力和惯性。但是现实告诉我们,这种情况几乎不可能,因为不同的车会因为不同的悬挂设计造成轮胎和地面的接触面积不同、车的质量分配和重心也会影响轮胎和地面的接触,这些都会对转弯极限产生很大影响。

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因此汽车的转弯能力是一个系统的工程,并不只是调硬了减震和弹簧那么简单的问题。一般的汽车媒体评价汽车操控性能的指标都是紧急变线测试和形绕桩测试,靠连续的转弯来考验汽车的整体操控能力,并通过测试成绩加以量化。

除了硬性的数据指标,操控性还有很重要的评价指标,那就是驾驶者的感受。而和驾驶者感受相关的,就是那一个方向盘、一个换挡杆和脚下的踏板了。方向盘不用多说了,方向盘转动的力度和最大圈数、对于路感的传递还有车身对于方向盘的响应速度。而换挡杆和踏板我觉得可以放在一起说,就是整个动力和制动系统,不一定有多强的动力,而是响应的速度够快并且能够理解驾驶者的意图(尤其自动变速器),能做到得心应手。

说了这么多关于操控性的评价方法,话题回到为什么SUV比轿车的操控性差的问题上来。

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最重要的是重量

SUV一般比同体型或者同价位的轿车都更重,重量更大就代表着更大的惯性,轮胎就有更多的负担,所以SUV的转弯极限一般都不如轿车。

重量和惯性带来的另一个问题就是驾驶感受,SUV的惯性大不止体现的转弯上,在加速和制动方面也有所体现。SUV的重量会拖累转向和动力系统的响应速度,驾驶者的感受上就会觉得不如轿车灵活。

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重量之外,还有重心的问题

重心高和低对于稳定性的影响我觉得不用我多说了吧,这和惯性一样都是生活常识。SUV的车身高大,重心也要比轿车高许多。上文中也说道了,整车的质量分配和重心也会影响到SUV的转弯极限。这也是为什么许多追求操控性的汽车一直宣传它们的前后配重比为50:50以及重心多么低的原因。

高大车身带来的不只有重心高,还有风阻大

别低估空气的力量,刮大风时候连房屋和树木都能吹跑,汽车高速行驶时候的风阻同样不小,而且不同的气流对于行驶稳定性也有很大的影响,SUV比轿车更高达,迎风面积也更大,空气对于稳定性的影响就更大了。举例来说,轿车直线行驶的稳定性受横风的影响就比SUV小很多。

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出于越野方面考虑的设计

现在大部分SUV都是偏向于公路行驶而设计的,但这并不代表它们完全放弃了越野能力,适当的应付烂路的能力还是该有的。这方面SUV和轿车的不同有:离地间隙、轮胎和转向系统。

离地间隙高就得有更长的悬挂形成,上文中说了,悬挂的设计也是非常影响操控性的;轮胎为了吸收烂路行驶的震动,扁平比就要做的更大,通俗一点说轮胎就更厚了,转弯时候的变形更大,更不利于保持抓地力,并且进一步让驾驶者感觉车的“笨重”;转向系统为了保证路面不平整时还不对方向盘有很大的冲击还有保证用了大轮胎方向盘的转动力度也不能太重,就得把转向比例放的更慢、助力系统做的更大、路感传递做的更好,所以SUV这种转向设计是十分不利于操控的。

那么有没有SUV完全不考虑越野能力?有啊,宝马的X5/X6、保时捷的卡宴这类的车就基本不考虑越野能力,所以它们有着能超过轿车的操控能力。

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坐姿不一样

SUV的坐姿比轿车更高更舒展,好处是短时间乘坐的舒适性更好,坏处就是让驾驶者主观感受上的操控性更差了,高高在上的坐姿容易降低驾驶者过弯的信心。

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