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如果说吉利领先其他自主品牌一个身位,不知道算不算夸张?

文书车云 2018-03-13 20:04:57 阅读:

如果说吉利领先其他自主品牌一个身位,不知道算不算夸张?

文 / 天宇

如果说2017年哪个车企最成功,那显然非吉利汽车莫属。

2017年全年,吉利汽车累计销量达1,234,927辆,同比暴增54.8%,成为了自主车企当之无愧的领头羊,无论是在轿车领域,还是在SUV市场,全都有着极强竞争力,连全新推出的领克品牌,也成为了自主冲高的典型案例。更为重要的是,吉利汽车节节攀升的销量,甚至还不是最为人津津乐道的,收购了马来西亚国宝级车企宝腾汽车49%的股份,和超跑品牌莲花汽车51%的绝对控股权,更是让吉利汽车名噪一时。如果再联想到吉利汽车接连出手,成为沃尔沃集团和戴姆勒最大股东的新闻,似乎吉利汽车已经成为了全球范围内的最佳买主。

综合来看,无论是自主第一的全年销量,还是坐拥沃尔沃右抱奔驰中联宝腾的战略布局,如果说吉利已经甩开其他自主品牌一个身位,应该也不算骇人听闻吧。

狂人李书福

不过话说回来,吉利能有今天的成就,有个人肯定是一点也不惊讶的,他就是李书福。实事求是地说,李书福是个不折不扣的狂人,无论是早期“汽车就是沙发加四个轮子”的狂言妄语,还是“未来传统车企只剩两到三家”的疯狂言论,都直白地暴露出他简单粗暴的风格。

如果说吉利领先其他自主品牌一个身位,不知道算不算夸张?

当然,或许就像人们常说的“不受天磨非好汉”,李书福的创业之路也并非一帆风顺。无论是站在中国的角度还是从世界范围上看,90年代都是不平凡的年代,或许是造物之神想在千禧年之前打造一个新的世界格局,90年代也成为了巨变的时局,德国统一、苏联解体、下岗潮把中国人折磨得半生不死……而这时的李书福,也终于怀揣着汽车梦想,踏上征途。但在前方迎接李书福和中国汽车行业的,是那三座巍峨的大山——牌照、资金和技术。

好在,21世纪的第一个十年,为了给一部分捧不上铁饭碗的中国人寻找出路,也为了让中国的私营业主能够与世界接轨,中国加入了世贸组织(WTO),而为了圆一个汽车梦想,李书福也终于拿到了轿车生产资质。而在资金问题上,李书福也凭借着类似与“民间集资”的手段,让吉利汽车名实俱存。

在这一点上,不得不佩服中国人的胆量,用一句话来形容彼时的中国汽车行业,那就是“只要能跑就敢卖”!

霸业吉利

而在吉利汽车正式成立之后,李书福应该算是初步具备了“秦失其鹿,天下共逐”的资格。不过客观来说,李书福的胆量和野心也确实够大,或许当时还有很多人觉得汽车不过就是“沙发加四个轮子”,但真正敢说并且说出来的,可能也仅此李书福一人!

如果说吉利领先其他自主品牌一个身位,不知道算不算夸张?

或许,如果不是沃尔沃恰好在吉利汽车最需要的时候经历着“危急存亡之秋”,吉利汽车一辈子都只是靠着山寨抄袭立足的自主品牌。还好世上没有如果,收购了沃尔沃的吉利汽车一步登天,捎带手就解决了困扰自主汽车最严重的技术难题。

而就在5年之前,吉利汽车或许都算不上中国的一线车企,不过与其他品牌投市场所好不同的是,即使在SUV市场大兴其道的时候,吉利汽车都没有抛弃对轿车市场的耕耘,而这也直接造就了如今吉利汽车“帝豪与博越同举,轿车与SUV齐飞”的盛世格局。

如果说吉利领先其他自主品牌一个身位,不知道算不算夸张?

在随后收购英国锰铜、宝腾、路特斯与入股梅赛德斯-奔驰后,吉利汽车的布局早就超越了中原市场这一方之地。中原逐鹿,或许也不过是李书福霸业宏图的一个阶段性目标。

当然,如果李书福说得“未来传统车企只剩两到三家”这句话是真的,那吉利能否成为那二分之一或者三分之一,恐怕也并不是没有可能。

如果说吉利领先其他自主品牌一个身位,不知道算不算夸张?

就像吕不韦想不到未来的千古一帝有可能是自己的儿子,武则天想不到自己将成为中国第一位女皇,蒋老先生想不到会帮助中国收复台湾一样,李书福可能也想不到,自己将成为自主汽车事业的先锋。不过世界上的事就是如此,能想到的是电影,想不到的才是生活。

就像鲁迅先生说过的,“世界上本没有路,走的人多了,也便成了路”。其实有没有路不重要,重要的是李书福敢不敢走,不过唯一遗憾的是,有机会、有胆量走这条路的人,恐怕寥寥无几。

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