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MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

新小车网 2018-03-12 20:21:13 阅读:

ASK1:

看了一圈还是落定CR-V

但是“机油门”弄得我很担心

能分析一下目前可否入手这款车呢?

还有机油门是否真的如官方所说不影响使用呢?

首先我们还是来谈一下最近闹得沸沸扬扬的

CR-V机油门

新小车网也并没有过多的去议论去附和

原因就是厂家在一步一步的做他们该做的工作

其实小编只说一个观点

那就是厂家应该给这台发动机的用户

提供更长的保修保养

最好是20万公里10年这样

就相当于给它们终生保修

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

用户现在最担心的就是发动机坏

厂家自己说现在这种新的调整机制

调整完之后不影响发动机使用

这只是你口头说的

如果厂家能够把它的保修条款做到几乎终身保修

那就不用担心了

当然最终他们把保修期延长到了6年20万公里

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

回到问题本身

厂家因为已经公布了它们的修正方案

他们去调了行车电脑、调了怠速转速

所以从技术的角度来说

也许之前技术上面的问题在新车型上就不存在了

只是也许

但是小编一直都说你担心什么

最好就是避开他

大众的DSG是这样

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

来到本田这个1.5 T机油门也是一样

你担心它就别买这个车

又不是没车买是吧

如果它以后又出问题了你会很恨自己的选择

买东西在有选择的情况下千万不要这样子

尽量做一个无悔的选择

小编这个建议是对那些比较纠结的人说的

不要到时候买了来怪小编和你自己

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最后再解释这个问题的核心点

是否如厂家所说机油门事件已经解决了

小编个人认为是:NO

第一厂家这个测试其实是一种后期后改的一种测试

它不是从设计的源头去改一些设计

一般我们说一个发动机出问题怎么去排除它

有硬件的方式、有软件的方式

对汽车厂家来讲

对这种已经生产了几十万台车投放市场的车型

它会尽可能用一个简单方便的方式

它不会选择说你把发动机全部回收

然后去修改缸体设计

如果这个车还没有投放在它们试验阶段

遇到这种问题肯定可以回炉

在缸体设计、硬件方面优化一个东西就可以排除

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

而CR-V现在这种优化方案是受到很大制约

它只能在尽量不动硬件的情况下

去动一些软件来使得它不出这样的问题

小编不是说它无效

但是这也许不是最好最稳妥的解决方式

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

还有会不会影响使用

至少小编可以保证的是

如果你是本田1.5T发动机的用户

你以后最好都去4S店做保养用4S店的机油

因为如果你用别的机油又出现了这种机油增多的问题

小编肯定不敢保证说你的发动机没有问题

因为机油增加如6%、7%是在机油性能保障之内

这仅仅是厂家他们测试他们自己的机油而已

你去外面买的机油能保证说增加这个量进去之后

它的机油性能还能得到保证

我相信没有一款机油可以保证

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

厂家既然拍胸脯说它们的机油能保证

那你只有用厂家的机油了

回过头来你说这算不算影响使用呢

算不算跟一般的车有所不同呢

那就自己体味了

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ASK2:

现在很多车被设计得花里胡哨

车身线条乱七八糟

为什么有些我们一直喜欢的、外形已经很满意的车

不能在技术升级到满足目前环保要求

增加配置的情况下延续被生产?

例如宝马E46、E30、mini初代、本田S2000、丰田AE86

奥迪TT初代、马自达RX7、三菱EVO8、9代等

就像乔丹的球鞋总是被复刻一样

还是很好看很好卖啊

这可能也是很多资深车迷的心声

尤其是最近一两年随着社交媒体、自媒体的兴起

很多真正爱车的车迷做了一些公众号

去推动这种汽车文化

特别是经典车文化

小编认为我们大家应该去懂得欣赏这种经典车

比如NSX已经快30年的一款车

但是今天你看它还是很漂亮、很经典

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

如果这台车外形原封不动

给它换一个新的发动机、装上一些新的安全配置

能不能继续生产?

答案是:能

但是市场可能很小

比较典型的例子就是大众的甲壳虫或者是mini

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

它们其实就是复刻车型

Mini一代一代只是越来越大

这就回答了技术升级到满足现在环保要求

更重要的是必须通过现在的安全要求

初代的mini只有三米五左右

那个车是无法通过当今世界上任何安全碰撞测试的

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

因为它根本就没有预留这种安全缓冲的空间

装了发动机之后它就整个车塞满了

所以新代的mini必须去扩大扩大扩大

(于是它就正式从一个原来国人眼里的二奶车变成了一款文青车)

扩大了两代之后发现用户还挺喜欢大的

所以现在就已经无上限的扩大了

这个就是属于向市场妥协了

至少你去看第二代的 mini

它那个大小就告诉大家我要满足当今的法规

至少我这个车要做到这么大

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

但是像其他车比如NSX这种超跑

它当然可以把外形原封不动地继续生产

但是继续生产意义何在呢

可能只有一群当年小时候喜欢这个车的人

现在买得起的人去追捧它

而更多的用户更多的新派消费者会说

你怎么拿一个老爷车的外观来忽悠我

这个外观已经不符合今天的设计潮流和趋势了

所以你要知道喜欢经典的东西跟喜欢现代潮流的东西

是两派不同的人

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

而在整个社会人口结构里头

小编认为喜欢当下东西的人还是居多的

喜欢经典的、懂得经典的

甚至是真正愿意去拥有一个经典的人还是少

真正主流大卖的

还是用现在21世纪人的审美设计出来的产品

NSX用30年前的设计还是用现在的设计来做

哪个会卖的更多

从市场的角度来说还是用新的设计方式会卖的更多

以上的经典车型都非常好

但是你要想厂家把原来的设计搬出来肯定不可能

MINI如何从一款二奶车转型成为文青车?

最后小编给大家举一个很有意思的例子

就是有一个厂家叫做SINGER

它专门去拿保时捷初代911的车身、车壳

照着原来的样子来打造一台

符合21世纪性能安全等法规的保时捷

这个厂家最近在美国特别火

但是它生产的911非常贵

这就是主打小众人群

你要经典我给你

但是我很贵

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