电动汽车真的环保吗？算完这笔账，你就懂了！

过去几年汽车市场最火的名词就要数“电动车”了

一些发达的欧洲国家已经拟定出了一个禁售燃油车时间表

我国也在陆陆续续跟进

环保低碳是大势所趋

今天我们就电动车和传统汽车的空气排放问题具体探讨一下

电动汽车真的有助于环保吗？

一般的汽车使用汽油

汽油是化石燃料

通过排气管直接排放出二氧化碳进入大气层

电动车使用的是电

他们一点汽油也不消耗

没有气体排放也就没有二氧化碳

实际上

电动汽车通常以创造“零排放”作为卖点

但真实这样吗

让我们来仔细了解一下

首先

生产汽车就需要能源

制造它所需的能源相当于排出二氧化碳的三分之一

这就超过了一辆汽车在它使用年限内的排量

例如

锂的开采就不是一项环保的活动

当一辆电动车从生产线上下来时

它就已经排放了超过25000磅的二氧化碳

而同样的

制造一辆普通的汽车只需要16000磅

但这并不是一辆电动车排放的所有二氧化碳

因为

虽然电动汽车使用的确实是电

但通常在美国

电通常是由另一种化石燃料煤所生产出来的

正如环保风险资本家Vinod Khosla所指出的那样

“所谓电动车，其实是以煤为动力的汽车”

最受欢迎的电动车——日产尼桑

行驶90000英里将产生31吨二氧化碳

得出的这个数字是基于其生产排放量

以美国混合燃料所计算出的电能消耗量

以及最终报废所需能量

而与之相比的是

奔驰CDI A160在与其使用寿命相当的路程中

仅仅产生34吨的二氧化碳排放量

同样是基于其生产、柴油消耗和最终报废

这个结果对于最顶级的电动汽车之王“特斯拉”而言

也同样适用

因为它将会产生宁人发指的44吨左右的二氧化碳排放量

仅比与它相似的奥迪A7少了5吨

因此相比一般汽车而言

一辆电动汽车在其整个使用年限内

仅仅只比同级常规车型减少了3-5吨的二氧化碳排放

在欧洲贸易体系中为减少1吨二氧化碳

目前的成为为7美元

SO

一辆电动汽车整个的气候效益约为35美元

基本上美国联邦政府为电动汽车购买者

提供的补贴却高达7500美元

为一个只需花费35美元就可以做到的事情

却支付了7500美元

这算是一个比较糟糕的交易

并且这还不包括数十亿美元的联邦政府和州政府补助

贷款和税收冲销这些钱

都将直接进入电池和电动汽车制造商的口袋

电动汽车的另一个主要好处应该就是降低污染

但请记住Vinod Khosla的话

“所谓电动车，其实是以煤为动力的汽车”

电动汽车的支持者也许会说

诚然它可能是由煤炭提供动力

但它不像普通汽车那样在城市中心排放废气

煤厂都是远离人口密集的市中心

空气污染所造成的危害也最小

然而美国国家科学院的一项新研究发现

尽管以汽油为动力的汽车污染离各家各户更近

但实际上燃烧发电所造成的污染要多得多

根据研究人员估计

如果美国在2020年多增加10%的普通汽车

将多增加10%的空气污染

但如果美国多增加以电混合动力为主的电动汽车

每年会造成超过1617人死亡

电动汽车污染导致的死亡人数

是普通汽车的两倍多

当然以来自于可再生能源

如太阳能和风能所制造的电为动力的电动汽车

那我们就必须大力提倡了

这才能使未来电动汽车变得真正更加清洁

不幸的是这种想法目前看来太过于理想化

现在美国有14%的电力来自可再生能源

25年后美国能源信息管理局估计

这个数字仅会上升3%左右

那些提供了现在美国电力65%的化石燃料

在2040年仍将以64%左右的占比雄踞榜首

在中国也类似

2016年全部类型发电中

火电、水电、风电、核电占比分别为

74.4%、17.8%、4.1%、3.6%

尽管电动汽车的车主们有一种道德上的优越感

可现实是几乎没有减少二氧化碳排放量

而电动汽车却花了更多的钱

更出人意料的是也带来了更多的空气污染

当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈

互联网与汽车深度融合

汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展

汽车也从单纯交通工具转变为

大型移动智能终端，储能单元

过程虽然艰辛但值得尝试

切莫步子迈大了扯着蛋