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那些被公认的世界上最性感汽车(下)

财智DM 2018-02-10 08:58:36 阅读:

性感用在女人身上,人们首先最应该想到的应该是她们的眼睛、身材、臀部和腿。但是要定义一款汽车的性感与否,那可真不是一件容易的事儿。其实每一辆汽车也有自己的眼睛、嘴唇和屁股,它们分别是汽车的大灯、格栅和保险杠。下面就让小编带大家一起来分享一下那些被人们公认为最性感的完美车型。

凸显权贵的豪华轿车典范

凯迪拉克Eldorado Brougham

那些被公认的世界上最性感汽车(下)

凯迪拉克轿车一向被公认是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范,一直是美国政要和各国华显家族出入重要场所的首选座驾之一,Eldorado Brougham就是当时肯尼迪总统的座驾。

50年代正处于美洲大陆的“梦幻年代”,美国设计生产的车都以宽大奢华为目标,所以那一时期的美国车非常好辨认,都是具有穷奢极侈特色的梦幻车型。凯迪拉克公司于1955年向世人展现的EI Dorado Brougham自从一问世,便极受注目,持续了整整半个多世纪的夸耀,拥有它的人都会由衷的感叹:“Exit Dream,Enter Reality”(已逝去的梦想成为了现实)。

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Eldorado车系始于1953年,市场定位是纯正的美式豪华车,其中1957年问世的Eldorado Brougham被誉为“凯迪拉克中的凯迪拉克”,当时的售价相当于Eldorado Biarritz敞篷车的两倍。该车采用无中柱对开车门及手工抛光的不锈钢车顶,车身侧面的装饰裙围同样是不锈钢材质。对于这么一款奢华的汽车来说,这些都是必不可少的。

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庞大的车体,超群的重量,高耸的尾翼,多晶面的箱格栅,大包围风挡,过目难忘的车身轮廓线,出色的车篷,凯迪拉克1959年EI Dorado Biarritz的每一个细节都表露出它的性格。无疑,它是凯迪拉克乃至整个底特律汽车城曾经出品的最大最华丽的轿车。包含在前保险杠中的大灯与车头完美的搭配在一起使车头看上去更加深厚更加霸气,修长的车身似乎在无限的向着后方延伸,但是你不用担心车身长度给Eldorado带来的行动限制,因为当你真正开上的时候,你已经完全忘记了自己是在公路上,开着它你只会想从日常的交通中摆脱出来,在梦想的天空下开着Eldorado无拘无束自由地肆意驰骋。

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1959年,作为凯迪拉克EI Dorado系列轿车的新作,采用创新“火箭”造型的带有鲨鱼鳍的EI Dorado诞生于美国底特律。独特而出众的外观,使该车自诞生起,便风靡全美。当时,凯迪拉克占有美国国内豪华车市场60%的份额。

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EI Dorado Brougham拥有凯迪拉克当时最齐备的前瞻技术与装备,有些完全超乎它所在的年代。包括助力制动和转向、电动升降车窗、电动旋转三角窗、带信号搜索功能的无线电收音机和自动升降天线、电动门锁、电动启闭后备箱盖、带六方向调节和记忆功能的电动调节座椅、Autronic Eye自动大灯、原厂空调、空气悬挂等等,此外值得一提的是,这也是首款拥有电动座椅记忆的车型。

最优雅的捷豹

捷豹E-Type

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都说捷豹E-Type是所有捷豹车型中最优雅、设计最好看的一款车,其实Jaguar XKSS才是真正的捷豹之王,仅仅生产了16辆。在1955-1957年间捷豹E-Type一直是24小时勒芒赛的冠军,而这款Jaguar XKSS其实就是捷豹E-Type的公路版车型。

E-Type的跑车设计是革命性的,它的表现、操控性和外观都超载了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型,使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间,它的销量超过了70000辆。

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捷豹E-Type是它的赛车前辈在公路上的延伸,正是C-Type和D-Type为它提供了造型的基本线索,赋予其诸如单体式车身结构、盘式刹车等当时极为尖端的造车科技,配合265马力的3.8升直列6缸发动机,最高时速可达240公里,仅需7.1秒就可从静止加速到96公里,比法拉利GTO快将近1秒,而后者的价格却是它的好几倍!

当时最快的量产跑车还不足以让捷豹E-Type成为传奇,让它被人念念不忘的,是那绝对惊艳的造型,长长的发动机罩、带有玻璃罩的圆形头灯、椭圆型的进气格栅设计,线条性感的尾部造型,都堪称后世汽车美学的经典设计元素,就连恩佐·法拉利也毫不吝啬赞美,称捷豹E-Type是“世界上最美的汽车”。

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毋庸置疑,捷豹E-Type车型于1961年在日内瓦车展上亮相时,着实令汽车行业为之轰动,其影响力甚至超过13年前的XK 120.该经典设计令其他车型相形见绌,甚至深深打动恩佐·法拉利,这位汽车界的泰斗级人物甚至将E-Type誉为“有史以来最优美的汽车”。 E-Type呈现出难以抗拒的优雅风格、澎湃动力及迷人美感,采用修长优雅的发动机盖设计。更贴地的底盘及椭圆形车头开创汽车设计风格的全新时代,线条收缩的车尾和后轮上方的弧线设计则继承了D-Type的经典气质。

从某种意义上说,E-Type引发了20世纪60年代社会和技术变革的风潮。与MINI一道,来自伦敦的捷豹开始引领这个时代的唯美汽车嘉年华。

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出于成本和生产工艺方面的考虑,冲压钢铁替代全铝车身结构,E-Type结构设计围绕D-Type风格的中央单体横造及空间框架前部结构展开。车身前部配备265马力3.8升XK直列六缸发动机,后部采用捷豹先进的独立悬挂系统。该车的极速可达224公里/小时,原厂调校后极速可达240公里/小时。

跑车经典之作

兰博基尼Miura

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1965年都灵车展,中置引擎单体式底盘P400首次亮相,P代表Posteriore(后置),意为将发动机置于驾驶舱之后。1966年3月,P400原型车以整车形式参加日内瓦车展,引起了巨大的轰动,公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)于是决定量产该车型,并将其命名为Miura,一个西班牙著名的养牛人的名字。兰博基尼Miura是世界跑车史上的经典之作,开创了中置引擎双座跑车的先河,随后还推出了多款升级车型,直到1974年被另一款超级跑车兰博基尼Countach替代。

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该车的设计灵感来自当时的勒芒赛车Ford GT40和Ferrari 250,采用全新的中置引擎布局。在那个年代这种布局方式还仅限于赛车中,尽管之前De Tomaso公司生产过一辆叫做Vallelunga的中置引擎跑车,但该车毫无新意的外形和乏善可陈的性能在当时并未引起轰动,而Miura的出现才可以说真正掀起了中置引擎跑车叱咤风云的浪潮。

全新开发的中置引擎单体式底盘1965年在都灵车展上亮相,其完全赛车化的布局方式顿时引起了轩然大波。在还没有看到车身外观的情况下即收到大量订单,这也为费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)决定量产带来了强大的信心。

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于是兰博基尼委托Bertone公司全权打造该车外观,而Bertone更是把这个后来创造历史的项目交给了当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini),而这位汽车设计界的传奇大师正是凭借此车开始崭露头角,也成为了兰博基尼日后多款经典车型的缔造者。

在双方的通力配合下,仅仅五个月后,P400以整车形式参加了1966年的日内瓦车展。但是由于工期紧张,“洒脱”的意大利人直到把车壳装上底盘的瞬间才发现那高耸的V12引擎与低矮流畅的车体线条不可兼容,于是兰博基尼不得不拆掉动力系统而填充额外负载再紧紧地锁上引擎盖以瞒天过海。

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而此时兰博基尼的销售总监Sgarzi变成了最忙碌的人,他不得不婉拒所有对P400动力系统感兴趣的媒体记者的要求,硬是将这个众所周知的秘密“瞒”到了底。但是这个意外并没有影响P400的再次成功,于是第二年该车即宣布量产,并依据兰博基尼的传统为其命为Miura,一个来自于西班牙的著名牧场,其血系下的公牛以强壮凶猛著称,而后来为人所熟识的Gallardo即是其血脉下的一个品牌。

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