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军迷必备:后勤的关键是什么?

南疆烽烟正十年 2018-01-16 09:18:36 阅读:

有军事常识的人都知道,打仗从某种意义上说就是打后勤。而实施后勤保障,物资储备是基础,运输是关键。物资再丰富再充裕,但是送不上去,伤员也运不下来,后勤保障就等于零。抗美援朝的时候就总结出这么一条经验:“千条万条,运输第一条”。1979年作战则再一次证明了这条经验的正确性,弹、粮、油能不能供得上,伤员能不能救得下,关键在于交通运输是否畅通。

这次作战,从火车卸载站、兵站线到师,以及师、团都尽量利用汽车运输。在当时部队的装备条件下,汽车是完成战区各项运输任务的主要工具。除了各部队队属汽车分队之外,总部和两个大军区在前线集中了12个汽车团又2个独立汽车营(广西方向7个团又1个营,云南方向5个团又1个营),为保障作战胜利发挥了重要作用。据统计,两个方向共出车37万台次,行驶6600余万车公里,输送人员155万人次、各种物资73万吨。

军迷必备:后勤的关键是什么?

除了普遍使用汽车运输外,还广泛地使用了人力和畜力运输,这不是落后的表现,而是符合地形条件,因地制宜的正确方式。越北山岳丛林地区,本来公路就少,敌人又是主要沿公路设防,部队经常需要离开公路进入山区作战。团以下步兵分队主要靠担架民兵和后勤分队人员用人背马驼的办法向阵地输送物资,运回伤员。

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此次作战,每个步兵团配属了600-800名担架民兵,起了很大作用。实战证明,即使有大量的运输汽车,也必须组织好人力畜力运输,做好两手准备,才能应急。比如42军作战头几天,在公路不通的情况下,军、师后勤组织军工、民兵3000余人,军马200余匹,前送物资7次62吨,保障了部队作战急需。

另外,此次作战还是中国军队首次采用直升飞机抢运危重伤病员。这种方式又快又稳,部队反映很好。共计出动直升机118架次,运送重伤病员574名(广西549名,其中4名病员),除一名胸腹部重伤伴有肾衰的伤员牺牲于途中外,其余均安全抵达后方医院。在广西还利用水路组织船运伤员和回撤部队,都取得了良好的效果。

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在充分使用各种运输力量的同时,还必须加强道路的警戒和防护。越军在开战初期,凭借地形之利,时常对我运输线进行袭扰破坏,给我军造成了一定的损失。针对这一严重敌情,广州军区前指于2月20日指示各部队在主要交通线上派出部队专门护路,多的达一个师,少的也有一两个营,从而保证了运输线的安全。

比如43军在爱店至禄平13公里的道路上,派出2个工兵营、1个防化连和1个民兵营护路,并将重点地段两侧的草丛烧光,使敌人无处藏身,每次出车都派武装押运,先后通过车辆4000余台,没有因为遭敌袭击造成损失。

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