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陆家嘴和国贸里的金领,你们又多了一个体面的选择

autocarweekly 2017-12-06 11:14:13 阅读:

文|曹臻

图|曹臻

这是一场很不一样的发布会。

我是说,纵然规模很大,纵然明星很多,纵然花哨的演出很精彩,可是对于很多的发布会,如果不告诉你这里是北京或者上海,你会很容易就忽略掉它的地域属性。

而在昨个晚上,在北京751D·park北京时尚设计广场的1号罐里,泥人、皮影戏、京剧脸谱、遛鸟的笼子、北冰洋汽、大红门,还有正式开场时一段曲调悠长的京剧,所有的细节都在着力渲染着一种北京特有的调调。对我这种从小吃着江浙菜、在海派文化里耳濡目染成长起来的人而言,自然多了一种传统的韵味。

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当然不能忘了还有这次的主角——大众迈特威。只是在我看来,风尚版56.28万的售价重要吗?不是最重要的。因为它不是年轻人追崇的高尔夫,也不是有着迷人脊背的CC,亦不是中年大叔用以拖家带口的迈腾帕萨特。它就是一台纯正进口的、有着显著商务身份的迈特威,在国内的知名度和需求量远小于前者。

但重要的是,它比那些家族里的其他成员们,有着更多资本去讲时尚、年轻和自由。

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今天的迈特威,当初也曾血气方刚

任何一次,老狼用他带有些许沧桑感的嗓音演绎着《同桌的你》的时候,就会像是一个大叔在把年少时候的故事娓娓道来,仿佛历经世事,那些曾经拥有过的青葱岁月都只是留存在脑海中的记忆片段,用以慢慢回味。

而这一次,也是头一回坐在台下,看着眼前的老狼再次歌声想起,在那熟悉到不能再熟悉的曲调里,谁又会想起当初那个同桌的她呢。

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其实有故事的何止听众,老狼身后的那台迈特威,前身就是大众汽车有史以来最为经典的产品之一——大众T1。

从1950年诞生至今,这款车已经上市超过67个年头,累计销量更是突破了1200万台。即便1996年停产后,今天依然能在美国的大街上与它偶遇。因为一直以来,它不仅始终代表着大众每一个时期最先进的技术,它更是有着一种超越产品本身的精神力量。

那就是对于年轻和自由的向往。

老狼说,他就是一个大众T1粉。在他年轻时候就向往着能坐在T1里头,和朋友一起奔向自由的远方。这种概念,正是出于1960年代的美国反文化运动。大众T1成为了无数年轻的嬉皮士们的专属座驾。开着它,带上吉他,带上志同道合的朋友,再在车身上随意涂鸦,甚至将大众的车标化成和平符号来“抗议战争”……

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正是因为嬉皮士,因为他们年轻而无所畏惧的精神,大众T1被称作“嬉皮士巴士”,载着他们的歌声,载着他们对自由的渴望,载着他们的爱与理想,奔向远方。也是在他们的感召下,无论是冲浪、郊游、远行,还是成为婚车、成为房车、成为做爱之车,它在年轻人的眼里就不单只是一台有如长条圆面包一样的单厢车,大众T1彻底成为了一种全球性的时尚流行文化符号。

说真的,在迈特威发布会的现场,当我走过停放在通道旁的红白色T1时,那种圆润Q弹的样貌很容易让人着迷,若非透过车窗玻璃见到里面古朴的内装,我宁愿相信它来自21世纪,而不是上世纪中叶。并且,在红白色的66周年版迈特威亮相舞台的时候,我忍不住发了一条朋友圈:愿意选择这么一款车的,对T1一定是真爱。

昨晚推出的这款风尚版,就是迈特威用来展现年轻风范的一款车型。限量200台发售,赠送ABT运动改装套件,更是把商务型MPV的运动化一面发挥到极致。

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比如熏黑的前大灯,比如ABT设计的运动型全车大包围,比如贯穿车身的红色线条,比如车尾的一对双出排气管,比如前进气隔栅上的ABT标识,以及标准风尚版就配备的2.0T发动机和4Motion全时四轮驱动系统。

而对于自由的理解,实际上产品本身在几十年的发展过程中也一直保持着自由的调性。过去的大众T1,它可以是面包车,可以是货车,也可以是皮卡、警车、救护车、邮政车……如今的迈特威也可以是风尚版,可以是66周年版,可以是探索版,或者就是最标准的2018款。

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在空间结构的实用性方面也依然自由。它可以是6座版,也可以是7座版,它的第二排座椅前后调节幅度非常大,它的第二排座椅调转方向之后就能组成一个移动办公室……

所以,在大众T1“变身”成为迈特威之后,改变的也只是容貌,它的精神还在,它对于自由的理解、它对于技术的追求还在。

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未来的迈特威,或将被赋予新的使命

但是话说回来,咱们中国的消费者包括老狼在内,几乎都错过了大众T1那个时代。过去这些年,以进口身份在国内销售的迈特威在商用MPV市场里也没有掀起太多的波澜。然而关于它未来的命运,或许很可能,将被赋予新的历史使命。

因为就在前不久,大众汽车与江淮汽车新签署的备忘录里,已经提出了在商用车领域合作开发的议题。很显然,在纯电动车项目之后,迈特威将很可能成为又一款被引入国内进行生产的大众产品。

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在前些天大众“三婚”的文章里我也曾提到过,在乘用车领域,无论合资还是自主品牌在最近的20多年时间里已经获得了充分的发展,市场显现出充分的竞争局面。但在商用车、轻客领域,目前的竞争还是非常不充分的。

简单的讲,除了宜家宜商的别克GL8一家独大,除了售价高高在上的进口丰田埃尔法,中国的消费者们很难找到一台高品质、高技术、高舒适性、高度灵活性兼备的商务型MPV。并且在中高端市场,我们也几乎见不到自主品牌的身影。这就表明这一领域有着十分巨大的发展潜力。尽管双积分制度和长远的环保指标是各个车企头上的紧箍咒,但现实的需求还是需要更多优秀的产品去填补。

而迈特威自进入中国市场以来并没有获得更多关注,很大程度上便是其进口车的身份在产能、售价、售后、销售网络等诸多方面缺乏竞争的底气。更何况现款迈特威,动力总成的技术、灵活舒适的空间都是具备既有优势的。

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若能够实现国产,至少大众在华既有的零部件供应体系已经非常成熟和完善,在快速满足产能需求的同时,适当降低产品价格以提升竞争力就成为可能。同时也就意味着大众汽车在中国开辟出了一块新的市场——别忘了,全球最大的汽车集团旗下,也拥有着非常丰富的商用车产品体系。迈特威,甚至只是大众全面进入中国商用车、轻客市场的第一步。

且不论迈特威是否真能国产,通过风尚版的发布,大众希望强调其年轻和自由调性的意愿倒是非常强烈。毕竟在这个越来越多时髦的年轻人唱主角的年代,看起来更有个性、更加运动的产品,总能比那些老成的产品更讨人喜欢。

在散场时,听闻几位经销商的交流,在他们眼里,限量的200台风尚版对销售并不会产生多少压力。关键是,哪怕56.28万元,在中国的市场里你也找不出更多更好的替代者——陆家嘴和国贸里的金领们,总不能坐着全顺或者依维柯去见客户吧。要不然,售价40多万的两驱版也都是很不错的选择。

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