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中国的新赛道这么多,玩赛车的人够用么?

autocarweekly 2017-11-07 10:26:53 阅读:

文|万湑龙

图|王欣、网络

10月15日,一场突如其来的大雨把一波前来报道宁波国际赛车场开业的媒体给“赶”回了休息室。但不一会儿,有人喊了声“李书福来了”,大家又拎着相机跑了出来。

这一天是宁波国际赛道的开业日。这座投资9亿元的赛车场出自赛道设计大师Alan Wilson之手,不仅依傍着山势拥有挑战性较高的赛道落差,而且用了全球最先进的MyLaps X2智能化计时系统,并通过了国际汽联和国际摩联的双认证。

或许上面这段话有点复杂,用通俗一点话翻译一下:这条赛道很贵,配置很高,基本上除了F1的所有比赛都能承包。开业当天就有WTCC、CTCC和F4的比赛。很多记者都是奔着看比赛来的,只是没想到现场还能碰见李书福、安聪慧这样重量级人物前来剪彩。

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仔细想想也正常。这条大手笔的赛道属于铭泰集团旗下,而李书福就是这家公司的董事长。参加自己公司的大项目剪彩也是顺理成章。在百度百科的介绍里,宁波赛车场是浙江省唯一具有“赛车”主题特色的休闲旅游度假项目。

只不过就在宁波赛道开业的一周之前,在距离宁波国际赛车场车程两个半小时之外,位于绍兴柯桥的浙江国际赛车场刚刚举办完自己的开业比赛。这让百度百科有点尴尬。

有人说玩赛车砸钱砸得心惊肉跳,但相比起玩赛车场来说,简直是九牛一毛。

浙江国际赛车场的总投资超过了15亿元,设计照样请的是世界最知名的赛道设计公司之一Apex,智能计时系统同样是世界上最先进的。和宁波国际赛车场一样,也通过了国际汽联的认证。迎宾中心、俱乐部大楼、展览中心、卡丁车楼、五星级酒店一应俱全,在浙江新闻网上,这是“国内唯一一个以赛车运动为主题的大型旅游综合体项目”——明显没给百度百科面子。

当然,这个赛车场的老板也不差钱。蒋振东是长期占领天涯论坛绍兴首富的角色。但在另外一个故事里,他是个励志的赛车少年,从2008年就开始筹划浙江国际赛车场,直到10年以后才圆梦。

至于为什么会拖了这么久,一方面因为绍兴地形多山多河,必须请出像上海建工和中铁四局这样的基建大神出马;另一方面,和当地主管部门的沟通,是建一条赛道的重要工作。重要性在于不仅要让主管部门清楚这里建的是赛车场而不是赛马场,而且也要让政府相信,这是一个有着国际标准的赛车场,没有任何的捆绑项目,更不是借赛车的名义做房产生意。

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其实不光是政府工作人员不信,很多吃瓜群众们也不信:“动辄就投资十亿上下的赛车场,你不靠地回本靠什么?”

据看过财务模型的内部人士透露,两条赛道预期都是三十年回本,不过以两者之间近乎相同的竞争优势,恐怕三十年这个期限是远远打不住的。乐观来看,每年盈利能打赢银行利息,已经算是收入颇丰了。

当然,同样的问题还萦绕在国内很多赛车场头顶上。就这两年时间里,相继完工的除了浙江两条赛道,还有南京的万驰国际赛车场、贵州骏驰国际赛车场,而在建的有湖南国际赛车场以及武汉国际赛车场。

或许看上去不是很多,但仔细看就会发现它们名字里都带着“国际”俩字,这就意味着这些赛道都能通过国际汽联的认证,承办F4级别以上的比赛。

换句话来说,它们都很贵。

北京奥运会之前,全民健身面临的最大困难是体育设施建设的不完备。到了2014年体委发布《中国体育产业蓝皮书》的时候,我国体育场馆的现状变成了“体育场馆数量严重不足与长期闲置并存”。

一方面,中国的人均体育场地面积只有西方发达国家的1/15;而另一方面,许多大型体育场馆长期闲置。

没想到不出五年时间,中国的赛车场现状也变成了“场地数量严重不足与长期闲置并存”。

上海国际赛车场已经是国内运营状况最好的赛车场,虽然企业包租的价格已经飞升到了数十万一天,但依然全年内一天的空档都难求,而且场地的冠名一直都没落下。即便如此,依然没人敢说上赛已经进入了盈利阶段。而之前提到的浙江国际赛车场,如果想要达到三十年回本的目标,至少在营业额上也要以上赛为标杆。

这些赛车场在运营中最尴尬的问题,就是比赛短缺。虽然这两年如China GT这样的国内GT类赛事越来越多,但实际上根本喂不饱这些赛车场对于赛事的需求;CTCC一年也就是8站比赛,根本不可能雨露均沾到国内的各条赛道。在今年的CTCC赛历上,我们能看见贵阳、武汉和宁波这三个新地名,而前两年的鄂尔多斯和南京已经悄然没了踪影。

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而一年内最为奔波的,就是赶场于这些国际赛车场之间的车手们。他们可能刚刚脱下湿透了的赛车服就要立刻赶往机场,在千里之外的另一个赛车场,换上一身新的赛车服,替另一个车队出战。

导致的结果就是,比赛虽然多了,但是参加比赛的车手们还是那些。而连续的舟车劳顿让他们看上去比以往更加憔悴了些。

和中国的其他体育产业一样,赛车业的人员储备是哑铃状的。一头是被众多车队和比赛视为香饽饽的车手们,一头是想去尝试赛车、但根本支付不起昂贵费用的爱好者们。

至于那些新建赛车场的老板们,多数都有着自己的赛车情怀。蒋振东毕业于英国诺丁汉大学,而铭泰集团的另一位股东李星星则毕业于英国牛津大学。

熟悉赛车历史的朋友们都知道,英国是现代赛车的发源地,也是现如今世界上赛车氛围最好的国家,大多数的F1车队总部都在这个国家。所以,当两位少年老板投身于赛车事业时,自然将世界上最好的赛车资源引入到了国内。

同样是情怀出发,贵州骏驰国际赛车场更像是中国赛车界的老炮们的寻梦机会。毕竟在中国2000多名持证赛车手当中,三分之一都是贵州籍。很多人都是拉力赛出身,进而转战于各类场地赛事。对于贵州来说,最不缺乏的就是赛车手的群众基础。

相对于更加高大上的浙江两条赛道,贵州骏驰赛车场的手段更加接地气一些。比方说他们在中国最著名的山路——晴隆的24道拐,做过如同《头文字D》般的山道赛。而且以他们以往的见识积累,这个比赛航拍记录和网红直播一样没少,维修区不仅提供精酿啤酒和无酒精苏打,甚至连临时泳池都有,花样不是一般的繁多。

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至少这些赛车手出身的运营者们都是会玩的人,动辄就去赛车资源更加丰富的东南亚和日本考察学习,一些新鲜的小把戏玩得远比英国来的正统赛车风格要吸引人一些。

不过赛车不是请客吃饭,是真金白银砸下去带响的事业。贵州骏驰能够真的在西南一隅成功立起来,也和当地政府的支持不无关系。毕竟体育产业和旅游产业这两块金字招牌,看上去还是要比赛车场更加契合当下的人民群众文化生活需求。

而这些新建的赛车场们,无一不羡慕广东的赛车氛围。毕竟一个省有两条国际赛道,而且能够顽强活下来十多年的事迹够给后来者们写本教科书的了。

只不过细想起来,它们之间的竞争差异化还是挺明显的。珠海国际赛车场最初靠的是地域优势,把香港和澳门的赛车人们直接抢过来。不仅搞成了一个全民性质的珠三角赛车节,而且凭借着和海关多年打交道的经验和本事给各个国外车队做进出口服务。所以在珠海赛车场的围场里,全是驻点的港澳台车队。

至于肇庆赛车场则是已经把地方赛事做到了极致,各种民间比赛层出不穷,而且还做出了一个已经品牌化了的超级耐力赛。去年的12小时耐力赛直接放到跨年,赛车手们就着车灯的光线和远处的烟花迎来了新的一年,也是别开生面。国内的很多车队都喜欢把试车放在肇庆,毕竟这里价格实惠量又足。

中国的新赛道这么多,玩赛车的人够用么?

对于那些情怀出发的老板们,他们最希望做的其实是通过这些造价十亿之巨的赛车场们,砸开那些对于赛车感兴趣的少年们的心门。来到赛道的卡丁车场入门,然后逐渐地爱上赛车。他们之中财力和天赋的佼佼者,未来能够成为中国赛车的支柱,进而带动整个赛车行业的发展。

至于把赛车场扒了卖地皮?不仅政府这关不好过,估计连这些老板们内心都瞧不上这种短线生意。

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